危機(jī)，往往是偉人與平凡人的試金石。

縱觀古今，凡能成大事者，必具有克服困難，處理危機(jī)的能力。古，有勾踐、項(xiàng)羽;今，有毛澤東、鄧小平等。勾踐，具有堅(jiān)韌的毅力，忍辱負(fù)重，臥薪嘗膽，創(chuàng)造出“三千越甲可吞吳”的奇跡;項(xiàng)羽，膽色過人，破釜沉舟，終于“百二秦關(guān)終屬楚”;毛澤東，雄才偉略，運(yùn)籌帷幄，在第五次反“圍剿”失敗下毅然提出長(zhǎng)征;鄧小平，深謀遠(yuǎn)慮，識(shí)見過人，于中國(guó)頹敗之際實(shí)行改革開放，帶來一片新的春天。此四者，皆為人杰也，于危難之際毫不退縮，并妥善處理問題，展現(xiàn)其過人之能。

放眼世界，能化危為機(jī)并創(chuàng)出輝煌成就者比比皆是，不僅在中國(guó)有，外國(guó)也有許多杰出的人才。其中，通用汽車公司的前總裁兼董事斯隆，就是一個(gè)好例子。在通用汽車的發(fā)展史上，斯隆被認(rèn)為是最有影響力的掌舵人，也是公司中名副其實(shí)的精神教父。他在通用汽車的任期共23年，而這個(gè)時(shí)期正是通用汽車從艱難走向輝煌的時(shí)代。在他加入通用汽車公司的前幾年，公司正處于嚴(yán)重的危機(jī)之中，風(fēng)雨飄搖，看不到未來的方向。當(dāng)時(shí)，由于創(chuàng)始人杜蘭特大肆兼并和收購(gòu)其它公司，盲目地?cái)U(kuò)張業(yè)務(wù)，卻沒有嚴(yán)密的組織管理，終于到了1920年末，美國(guó)出現(xiàn)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)危機(jī)。這時(shí)，公司的問題逐漸顯露出來，并越來越嚴(yán)重。通用汽車面臨著外部經(jīng)濟(jì)衰退和內(nèi)部管理危機(jī)并存的困境。汽車市場(chǎng)幾乎完全消失，公司的收入寥寥無幾。時(shí)任通用汽車

常務(wù)副總裁斯隆受命于危難之時(shí)，在杜邦的支持下開始對(duì)公司進(jìn)行全